Kwa sasa, kuna viwango vitano zaidi vya kiolesura cha kuchajia duniani. Amerika Kaskazini inatumia kiwango cha CCS1, Ulaya inatumia kiwango cha CCS2, na China inatumia kiwango chake cha GB/T. Japani imekuwa ikijiendesha yenyewe na ina kiwango chake cha CHAdeMO. Hata hivyo, Tesla ilitengeneza magari ya umeme mapema na ilikuwa na idadi kubwa ya magari hayo. Ilibuni kiolesura maalum cha kuchajia cha NACS tangu mwanzo.
YaCCS1Kiwango cha kuchaji Amerika Kaskazini kinatumika zaidi nchini Marekani na Kanada, kikiwa na volteji ya juu ya AC ya 240V AC na mkondo wa juu wa 80A AC; volteji ya juu ya DC ya 1000V DC na mkondo wa juu wa 400A DC.
Hata hivyo, ingawa kampuni nyingi za magari Amerika Kaskazini zinalazimika kupitisha kiwango cha CCS1, kwa upande wa idadi ya vichaji vya kuchaji haraka na uzoefu wa kuchaji, CCS1 iko nyuma sana ya Tesla NACS, ambayo inachukua asilimia 60 ya hisa ya soko la kuchaji haraka nchini Marekani. Ilifuatiwa na Electrify America, kampuni tanzu ya Volkswagen, yenye asilimia 12.7, na EVgo, yenye asilimia 8.4.
Kulingana na data iliyotolewa na Idara ya Nishati ya Marekani, mnamo Juni 21, 2023, kutakuwa na vituo 5,240 vya kuchaji vya CCS1 na vituo 1,803 vya kuchaji vya Tesla nchini Marekani. Hata hivyo, Tesla ina vituo vya kuchaji hadi 19,463, ikizidi jumla ya Marekani.CHAdeMO(mizizi 6993) na CCS1 (mizizi 10471). Kwa sasa, Tesla ina vituo 5,000 vya kuchajia umeme kwa nguvu na zaidi ya mirundiko 45,000 ya kuchajia umeme duniani kote, na kuna zaidi ya mirundiko 10,000 ya kuchajia umeme katika soko la China.
Kadri makampuni ya kuchaji na huduma za kuchaji yanavyoungana ili kuunga mkono kiwango cha Tesla NACS, idadi ya kuchaji inayofunikwa inazidi kuongezeka. ChargePoint na Blink nchini Marekani, Wallbox NV nchini Hispania, na Tritium, mtengenezaji wa vifaa vya kuchaji magari ya umeme nchini Australia, wametangaza kuunga mkono kiwango cha kuchaji cha NACS. Electrify America, ambayo inashika nafasi ya pili nchini Marekani, pia imekubali kujiunga na mpango wa NACS. Ina vituo vya kuchaji zaidi ya 850 na takriban chaja 4,000 za kuchaji haraka nchini Marekani na Kanada.
Mbali na ubora wa wingi, makampuni ya magari "hutegemea" kiwango cha Tesla cha NACS, mara nyingi kwa sababu ya uzoefu bora kuliko CCS1.
Kizibo cha kuchaji cha Tesla NACS ni kidogo kwa ukubwa, ni chepesi kwa uzito, na ni rafiki zaidi kwa walemavu na wanawake. Muhimu zaidi, kasi ya kuchaji ya NACS ni mara mbili ya CCS1, na ufanisi wa kujaza nishati ni wa juu zaidi. Hili ndilo suala lililojikita zaidi miongoni mwa watumiaji wa magari ya umeme ya Ulaya na Amerika.
Ikilinganishwa na soko la Amerika Kaskazini, soko la UlayaCCS2Kiwango ni cha mstari sawa na kiwango cha Marekani cha CCS1. Ni kiwango kilichozinduliwa kwa pamoja na Chama cha Wahandisi wa Magari (SAE), Chama cha Watengenezaji wa Magari cha Ulaya (ACEA) na watengenezaji magari wanane wakuu nchini Ujerumani na Marekani. Kwa kuwa kampuni kuu za magari za Ulaya kama vile Volkswagen, Volvo, na Stellantis huwa zinatumia kiwango cha kuchaji cha NACS, kiwango cha Ulaya cha CCS2 kinapata wakati mgumu.
Hii ina maana kwamba kiwango cha mfumo wa kuchaji pamoja (CCS) kinachotumika katika masoko ya Ulaya na Amerika kinaweza kupuuzwa haraka, na Tesla NACS inatarajiwa kuibadilisha na kuwa kiwango halisi cha tasnia.
Ingawa makampuni makubwa ya magari yanadai kuendelea kuunga mkono kiwango cha kuchaji cha CCS, ni kupata ruzuku ya serikali kwa ajili ya ujenzi wa magari ya umeme na mirundiko ya kuchajia. Kwa mfano, serikali ya shirikisho ya Marekani inasema kwamba magari ya umeme na mirundiko ya kuchajia pekee ndiyo yanaweza kupata sehemu ya ruzuku ya serikali ya dola bilioni 7.5, hata Tesla si tofauti.
Ingawa Toyota huuza zaidi ya magari milioni 10 kila mwaka, hadhi ya kiwango cha kuchaji cha CHAdeMO kinachotawaliwa na Japani ni ya aibu sana.
Japani ina hamu ya kuanzisha viwango duniani kote, kwa hivyo ilianzisha kiwango cha kiolesura cha CHAdeMO cha kuchaji magari ya umeme mapema sana. Kilizinduliwa kwa pamoja na watengenezaji watano wa magari wa Japani na kilianza kutangazwa kimataifa mwaka wa 2010. Hata hivyo, Toyota, Honda na kampuni zingine za magari za Japani zina nguvu kubwa katika magari ya mafuta na magari mseto, na zimekuwa zikisonga polepole katika soko la magari ya umeme na hazina haki ya kuzungumza. Kwa hivyo, kiwango hiki hakijapitishwa sana, na kinatumika tu katika eneo dogo nchini Japani, Ulaya Kaskazini, na Marekani. , Korea Kusini, kitapungua polepole katika siku zijazo.
Magari ya umeme ya China ni makubwa, huku mauzo ya kila mwaka yakichangia zaidi ya 60% ya hisa za dunia. Hata bila kuzingatia ukubwa wa mauzo ya nje ya nchi, soko kubwa la mzunguko wa ndani linatosha kuunga mkono kiwango cha pamoja cha kuchaji. Hata hivyo, magari ya umeme ya China yanaenda kimataifa, na kiasi cha mauzo ya nje kinatarajiwa kuzidi milioni moja mwaka wa 2023. Haiwezekani kuishi bila milango iliyofungwa.
Muda wa chapisho: Julai-17-2023