1. Kebo haijachomekwa kikamilifu katika ncha zote mbili - Tafadhali jaribu kuiondoa kebo na kisha kuirudisha kwa nguvu ili kuhakikisha kuwa muunganisho umekamilika.
2. Kipima muda cha kuchelewa ndani ya gari- Ikiwa gari la mteja lina ratiba iliyowekwa, huenda lisichajiwe.
Kigezo cha kikomo katika nguvu iliyokadiriwa kwa kawaida ni muunganisho wa gridi - ikiwa una usambazaji wa kawaida wa awamu moja ya ndani (230V), hutaweza kufikia kiwango cha kuchaji cha zaidi ya 7.4kW. Hata ukiwa na muunganisho wa kawaida wa awamu 3 za kibiashara, ukadiriaji wa nguvu kwa kuchaji AC ni mdogo kwa 22kW.
Hubadilisha nguvu kutoka AC hadi DC na kisha huiingiza kwenye betri ya gari. Hii ndiyo njia ya kawaida ya kuchaji kwa magari ya umeme leo na chaja nyingi hutumia nguvu ya AC.
Chaja za AC kwa ujumla hupatikana nyumbani, katika mipangilio ya mahali pa kazi, au katika maeneo ya umma na zitachaji EV kwa viwango vya kuanzia 7.2kW hadi 22kW. Faida kuu ya vituo vya AC ni kwamba vina bei nafuu. Ni nafuu mara 7-10 kuliko vituo vya kuchaji vya DC vyenye utendaji sawa.
Volti ya kuingiza umeme kwa chaja ya DC fast ni ipi? Chaja za DC fast zinazopatikana kwa sasa zinahitaji ingizo la angalau volti 480 na ampea 100, lakini chaja mpya zina uwezo wa hadi volti 1000 na ampea 500 (hadi 360 kW).
Tofauti na chaja za AC, chaja ya DC ina kibadilishaji ndani ya chaja yenyewe. Hiyo ina maana kwamba inaweza kusambaza umeme moja kwa moja kwenye betri ya gari na haihitaji chaja iliyo ndani ili kuibadilisha. Chaja za DC ni kubwa zaidi, za haraka zaidi, na ni mafanikio ya kusisimua linapokuja suala la EV.
Ingawa kuchaji kwa AC ni maarufu zaidi, chaja ya DC ina faida zaidi: ni ya haraka zaidi na huingiza umeme moja kwa moja kwenye betri ya gari. Njia hii ni ya kawaida karibu na barabara kuu au vituo vya kuchaji vya umma, ambapo una muda mdogo wa kuchaji.
Je, chaja ya DC-DC inaweza kumaliza betri? DCDC hutumia kipokezi cha kuanza kwa volteji kilichounganishwa kwenye saketi ya kuwasha kwa hivyo DCDC huanza tu wakati mbadala wa gari inachaji betri ya kuwasha kwa hivyo itafanya kazi tu wakati wa kuendesha na sio kumaliza betri yako.
Mojawapo ya mambo muhimu ya kuzingatia wakati wa kuchagua chaja ya gari la EV linalobebeka ni kasi ya kuchaji. Kasi ya kuchaji itaamua jinsi betri ya EV yako inavyoweza kuchajiwa haraka. Kuna viwango vitatu vikuu vya kuchaji vinavyopatikana, Kiwango cha 1, Kiwango cha 2, na Kiwango cha 3 (DC Fast Charging). Ikiwa unahitaji kiwango cha 2 kinachobebeka, CHINAEVSE itakuwa chaguo lako la kwanza.
Magari mengi ya umeme yanaweza kupokea takriban amp 32, na kuongeza takriban maili 25 za Masafa kwa Saa ya kuchaji, kwa hivyo kituo cha kuchaji cha amp 32 ni chaguo zuri kwa magari mengi. Unaweza pia kutaka kuongeza kasi yako au kujiandaa kwa gari lako lijalo kwa chaja ya amp 50 yenye kasi zaidi ambayo inaweza kuongeza takriban maili 37 za masafa kwa saa moja.
Tunapendekeza utumie chaja ya nyumbani ya 7.4kW kwani 22kW huja na gharama kubwa na si kila mtu anayeweza kupata faida zake. Hata hivyo, inategemea mahitaji yako binafsi na/au ya kuchaji ya kaya. Ikiwa una madereva wengi wa magari ya umeme katika kaya yako, chaja ya 22kW EV inaweza kuwa bora kwa matumizi ya pamoja.
Tofauti kati ya chaja ya 7kW na 22kW EV ni kiwango ambacho huchaji betri. Chaja ya 7kW itachaji betri kwa kilowati 7 kwa saa, huku chaja ya 22kW ikichaji betri kwa kilowati 22 kwa saa. Muda wa kuchaji wa haraka wa chaja ya 22kW unatokana na nguvu kubwa inayotoka.
Aina A huwezesha kukwama kwa mikondo ya AC iliyobaki na mikondo ya DC inayopiga, huku Aina B pia ikihakikisha kukwama kwa mikondo laini ya DC isipokuwa mikondo ya AC iliyobaki na mikondo ya DC inayopiga. Kwa kawaida Aina B itakuwa ghali zaidi kuliko Aina A, CHINAEVSE inaweza kutoa aina zote mbili kulingana na mahitaji ya wateja.
Ndiyo, kumiliki kituo cha kuchaji magari ya EV ni fursa nzuri ya kibiashara. Ingawa huwezi kutarajia faida kubwa kutokana na kuchaji yenyewe, unaweza kupeleka trafiki ya miguu dukani kwako. Na trafiki zaidi ya miguu inamaanisha fursa zaidi za kuuza.
Ingawa kila mtumiaji wa mwisho anaweza kusajili na kuwasha hadi lebo 10 za RFID kwa magari 10, gari moja tu ndilo linaloweza kuunganishwa na lebo moja ya RFID ya mwisho kwa wakati mmoja.
Mfumo wa usimamizi wa kuchaji magari ya umeme ni suluhisho la programu ya kila mwisho kwa ajili ya kusimamia shughuli za kuchaji magari ya EV, bili za kuchaji magari ya EV, usimamizi wa nishati, usimamizi wa madereva wa magari ya EV, na usimamizi wa Meli za EV. Huruhusu wachezaji wa tasnia ya kuchaji magari ya EV kupunguza TCO, kuongeza mapato na kuongeza uzoefu wa kuchaji magari ya EV. Kwa kawaida wateja wanahitaji kupata wasambazaji kutoka ndani, ingawa CHINAEVSE ina mfumo wetu wa CMS.