Kwa sasa, kuna viwango vitano vya malipo ya maingiliano ulimwenguni. Amerika ya Kaskazini inachukua kiwango cha CCS1, Ulaya inachukua kiwango cha CCS2, na China inachukua kiwango chake cha GB/T. Japan daima imekuwa Maverick na ina kiwango chake cha Chademo. Walakini, Tesla alitengeneza magari ya umeme mapema na alikuwa na idadi kubwa yao. Iliandaa kigeuzio cha malipo cha kawaida cha NACS cha malipo kutoka mwanzo kabisa.
CCS1Kiwango cha malipo katika Amerika ya Kaskazini hutumiwa hasa huko Merika na Canada, na kiwango cha juu cha AC cha 240V AC na kiwango cha juu cha 80A AC; Voltage ya kiwango cha juu cha DC ya 1000V DC na kiwango cha juu cha 400A DC.
Walakini, ingawa kampuni nyingi za gari huko Amerika Kaskazini zinalazimishwa kupitisha kiwango cha CCS1, kwa suala la idadi ya malipo ya haraka na uzoefu wa malipo, CCS1 iko nyuma ya Tesla NACS, ambayo inachukua asilimia 60 ya malipo ya haraka nchini Merika. sehemu ya soko. Ilifuatiwa na Electrify America, kampuni tanzu ya Volkswagen, na 12.7%, na EVGO, na 8.4%.
Kulingana na data iliyotolewa na Idara ya Nishati ya Amerika, mnamo Juni 21, 2023, kutakuwa na vituo 5,240 vya malipo ya CCS1 na vituo 1,803 vya TESLA Super huko Merika. Walakini, Tesla ana milundo mingi kama 19,463 ya malipo, ikizidi Amerika jumla yaChademo(Mizizi 6993) na CCS1 (mizizi 10471). Kwa sasa, Tesla ina vituo 5,000 vya malipo ya juu na zaidi ya milundo 45,000 ya malipo ulimwenguni, na kuna milundo zaidi ya 10,000 ya malipo katika soko la China.
Kama malipo ya kampuni na malipo ya kampuni hujiunga na vikosi kusaidia kiwango cha Tesla NACS, idadi ya marundo ya malipo yaliyofunikwa yanazidi kuwa zaidi. Chargepoint na Blink huko Merika, Wallbox NV huko Uhispania, na Tritium, mtengenezaji wa vifaa vya malipo ya gari la umeme huko Australia, wametangaza msaada kwa kiwango cha malipo cha NACS. Electrify America, ambayo iko katika nafasi ya pili nchini Merika, pia imekubali kujiunga na mpango wa NACS. Inayo vituo zaidi ya 850 vya malipo na chaja 4,000 za malipo ya haraka huko Merika na Canada.
Mbali na ukuu kwa wingi, kampuni za gari "hutegemea" kiwango cha TESLA cha NACS, mara nyingi kwa sababu ya uzoefu bora kuliko CCS1.
Kuziba kwa malipo ya Tesla Nacs ni ndogo kwa ukubwa, nyepesi kwa uzito, na ni ya kirafiki zaidi kwa walemavu na wanawake. Muhimu zaidi, kasi ya malipo ya NACS ni mara mbili ya CCS1, na ufanisi wa kujaza nishati uko juu. Hili ni suala lililojilimbikizia zaidi kati ya watumiaji wa gari la umeme la Ulaya na Amerika.
Ikilinganishwa na soko la Amerika Kaskazini, UlayaCCS2Kiwango ni cha mstari sawa na CCS1 ya kiwango cha Amerika. Ni kiwango cha pamoja kilichozinduliwa na Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE), Chama cha Watengenezaji wa Magari ya Ulaya (ACEA) na waendeshaji wakuu nane nchini Ujerumani na Merika. Kama kampuni kuu za gari za Ulaya kama Volkswagen, Volvo, na Stellantis huwa zinatumia kiwango cha malipo cha NACS, CCS2 ya kiwango cha Ulaya inakuwa na wakati mgumu.
Hii inamaanisha kuwa mfumo wa pamoja wa malipo (CCS) uliopo katika masoko ya Ulaya na Amerika unaweza kupigwa haraka, na Tesla NACS inatarajiwa kuibadilisha na kuwa kiwango cha tasnia ya de facto.
Ingawa kampuni kubwa za gari zinadai kuendelea kusaidia kiwango cha malipo cha CCS, ni kupata ruzuku za serikali kwa ajili ya ujenzi wa magari ya umeme na milundo ya malipo. Kwa mfano, serikali ya shirikisho la Merika inasema kwamba magari ya umeme tu na milundo ya malipo ambayo inasaidia kiwango cha CCS1 inaweza kupata sehemu ya ruzuku ya serikali ya dola bilioni 7.5, hata Tesla sio ubaguzi.
Ingawa Toyota inauza zaidi ya magari milioni 10 kila mwaka, hali ya kiwango cha malipo cha Chademo inayotawaliwa na Japan ni aibu kabisa.
Japan iko tayari kuanzisha viwango ulimwenguni, kwa hivyo ilianzisha kiwango cha interface cha Chademo kwa malipo ya gari la umeme mapema sana. Ilizinduliwa kwa pamoja na watekaji watano wa Kijapani na ilianza kupandishwa kimataifa mnamo 2010. Walakini, Toyota ya Japan, Honda na kampuni zingine za gari zina nguvu kubwa katika magari ya mafuta na magari ya mseto, na daima wamehamia polepole katika soko la gari la umeme na wanakosa haki ya kuongea. Kama matokeo, kiwango hiki hakijakubaliwa sana, na hutumiwa tu katika safu ndogo huko Japan, kaskazini mwa Ulaya, na Merika. , Korea Kusini, itapungua polepole katika siku zijazo.
Magari ya umeme ya China ni kubwa, na uhasibu wa mauzo ya kila mwaka kwa zaidi ya 60% ya sehemu ya ulimwengu. Hata bila kuzingatia kiwango cha mauzo ya nje ya nchi, soko kubwa la mzunguko wa ndani linatosha kusaidia kiwango cha malipo cha umoja. Walakini, magari ya umeme ya China yanaenda ulimwenguni, na kiasi cha usafirishaji kinatarajiwa kuzidi milioni moja mnamo 2023. Haiwezekani kuishi nyuma ya milango iliyofungwa.
Wakati wa chapisho: JUL-17-2023