Kwa sasa, kuna viwango vitano vya kiolesura cha malipo duniani.Amerika Kaskazini inakubali kiwango cha CCS1, Ulaya inakubali kiwango cha CCS2, na Uchina inachukua kiwango chake cha GB/T.Japani siku zote imekuwa gwiji na ina kiwango chake cha CHAdeMO.Walakini, Tesla alitengeneza magari ya umeme mapema na alikuwa na idadi kubwa yao.Ilitengeneza kiolesura maalum cha kuchaji cha kawaida cha NACS tangu mwanzo kabisa.
TheCCS1kiwango cha malipo katika Amerika ya Kaskazini kinatumika hasa Marekani na Kanada, na kiwango cha juu cha AC voltage ya 240V AC na kiwango cha juu cha sasa cha 80A AC;voltage ya juu ya DC ya 1000V DC na kiwango cha juu cha sasa cha 400A DC.
Walakini, ingawa kampuni nyingi za magari huko Amerika Kaskazini zinalazimishwa kupitisha kiwango cha CCS1, kulingana na idadi ya chaja zinazochaji haraka na uzoefu wa kuchaji, CCS1 iko nyuma sana ya Tesla NACS, ambayo inachukua 60% ya malipo ya haraka huko United States. Mataifa.Umiliki wa soko.Ilifuatiwa na Electrify America, kampuni tanzu ya Volkswagen, yenye 12.7%, na EVgo, yenye 8.4%.
Kulingana na data iliyotolewa na Idara ya Nishati ya Marekani, Juni 21, 2023, kutakuwa na vituo 5,240 vya kuchaji CCS1 na vituo 1,803 vya kuchajia vya juu vya Tesla nchini Marekani.Walakini, Tesla ina rundo 19,463 za kuchaji, kupita Amerika Jumla yaCHAdeMO(mizizi 6993) na CCS1 (mizizi 10471).Kwa sasa, Tesla ina vituo 5,000 vya kuchaji vyema na zaidi ya piles 45,000 za kuchaji duniani kote, na kuna zaidi ya piles 10,000 za kuchaji katika soko la Uchina.
Kadiri kampuni za utozaji na huduma za malipo zinavyoungana ili kuunga mkono kiwango cha Tesla NACS, idadi ya marundo ya malipo yanayofunikwa inaongezeka zaidi na zaidi.ChargePoint na Blink nchini Marekani, Wallbox NV nchini Uhispania, na Tritium, watengenezaji wa vifaa vya kuchaji magari ya umeme nchini Australia, wametangaza kuunga mkono kiwango cha kuchaji cha NACS.Electrify America, ambayo inashika nafasi ya pili nchini Marekani, pia imekubali kujiunga na mpango wa NACS.Ina zaidi ya vituo 850 vya kuchaji na takriban chaja 4,000 zinazochaji haraka nchini Marekani na Kanada.
Mbali na ubora katika wingi, kampuni za magari "zinategemea" kiwango cha NACS cha Tesla, mara nyingi kwa sababu ya uzoefu bora kuliko CCS1.
Plagi ya kuchaji ya Tesla NACS ni ndogo kwa saizi, nyepesi kwa uzani, na ni rafiki zaidi kwa walemavu na wanawake.Muhimu zaidi, kasi ya kuchaji ya NACS ni mara mbili ya CCS1, na ufanisi wa kujaza nishati ni wa juu zaidi.Hili ndilo suala lililojilimbikizia zaidi kati ya watumiaji wa magari ya umeme ya Ulaya na Marekani.
Ikilinganishwa na soko la Amerika Kaskazini, UlayaCCS2kiwango ni cha mstari sawa na kiwango cha Marekani CCS1.Ni kiwango kilichozinduliwa kwa pamoja na Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE), Jumuiya ya Watengenezaji Magari ya Ulaya (ACEA) na watengenezaji magari wanane wakuu nchini Ujerumani na Marekani.Kwa vile kampuni kuu za magari za Uropa kama vile Volkswagen, Volvo, na Stellantis zina mwelekeo wa kutumia kiwango cha kuchaji cha NACS, kiwango cha Ulaya cha CCS2 kina wakati mgumu.
Hii ina maana kwamba kiwango cha mfumo wa utozaji wa pamoja (CCS) kilichopo katika soko la Ulaya na Marekani kinaweza kutengwa haraka, na Tesla NACS inatarajiwa kukibadilisha na kuwa kiwango cha sekta ya ukweli.
Ingawa makampuni makubwa ya magari yanadai kuendelea kuunga mkono kiwango cha utozaji cha CCS, ni kupata tu ruzuku ya serikali kwa ajili ya ujenzi wa magari ya umeme na marundo ya kuchaji.Kwa mfano, serikali ya shirikisho ya Marekani inaeleza kuwa magari ya umeme na piles za kuchaji tu zinazotumia kiwango cha CCS1 zinaweza kupata sehemu ya ruzuku ya serikali ya dola bilioni 7.5, hata Tesla pia.
Ingawa Toyota huuza zaidi ya magari milioni 10 kila mwaka, hali ya kiwango cha chaji cha CHAdeMO inayotawaliwa na Japani inatia aibu sana.
Japani ina nia ya kuanzisha viwango duniani kote, kwa hivyo ilianzisha kiwango cha kiolesura cha CHAdeMO cha kuchaji gari la umeme mapema sana.Ilizinduliwa kwa pamoja na watengenezaji magari watano wa Japani na ilianza kukuzwa duniani kote mwaka 2010. Hata hivyo, kampuni za Toyota, Honda za Japan na kampuni nyingine za magari zina nguvu kubwa katika magari ya mafuta na magari ya mseto, na daima zimekuwa zikisonga polepole katika soko la magari ya umeme na kukosa. haki ya kuzungumza.Kwa hivyo, kiwango hiki hakijakubaliwa sana, na kinatumika tu katika safu ndogo huko Japani, Ulaya Kaskazini na Marekani., Korea Kusini, itapungua polepole katika siku zijazo.
Magari ya umeme ya China ni makubwa, na mauzo ya kila mwaka yanachukua zaidi ya 60% ya hisa ya dunia.Hata bila kuzingatia ukubwa wa mauzo ya nje ya nchi, soko kubwa la mzunguko wa ndani linatosha kusaidia kiwango cha utozaji cha umoja.Hata hivyo, magari ya umeme ya China yanakwenda duniani kote, na kiasi cha mauzo ya nje kinatarajiwa kuzidi milioni moja mwaka wa 2023. Haiwezekani kuishi bila milango iliyofungwa.
Muda wa kutuma: Jul-17-2023